Si instaurerà un loop di massa perchè la massa segnale è in corto con la massa di alimentazione dentro all’ampli, oppure hai al contrario una massa segnale che non fa bene contatto, ad esempio perchè la corona degli RCA è dissaldata internamente. Che poi, per altra via, causa lo stesso problema.
Hai fatto prove per vedere se hai continuità tra le corone degli RCA ed i negativi altoparlanti (naturalmente, tester in ohm x 1 e AMPLIFICATORE COMPLETAMENTE SCOLLEGATO sia lato RCA che altoparlanti che alimentazione)?
Deve esserci continuità. Ma occhio che in uno dei due canali, l’uscita + potrebbe essere in realtà quella -. È abbastanza normale. Di solito un canale è pilotato a polarità invertita per permettere all’ampli di poter essere usato in bridge semplicemente pilotando i due canali e prelevando l’uscita sui morsetti indicati nelle istruzioni.
Altra prova da fare, sempre ampli “in mano” con il tester in ohm x 1, è la verifica contraria: vedere se c’è continuità tra le corone degli RCA ed il negativo questa volta DI ALIMENTAZIONE.
Qui, NON CI DEVE ESSERE. Perchè tipicamente il negativo degli RCA lo è dentro alla sorgente.
E se hai la massa segnale collegata alla massa di alimentazione in due punti distanti tra loro, si crea una antenna “ad anello”, formata dalla carrozzeria (che è a massa) e dalla calza degli RCA (che è forzatamente distante dalla carrozzeria in molti punti, dato che dentro al cruscotto deve arrivare alla radio).
Questa antenna, raccoglie tutti i campi elettromagnetici prodotti dagli utilizzatori di bordo e li sovrappone al segnale. Quindi diventano essi stessi parte di esso, e vengono amplificati.
Un difetto classico è la rottura meccanica degli RCA, saldati sullo stampato. Sono molto delicati. Un altro, è la bruciatura delle resistenze di disaccoppiamento tra le due masse nello stadio di ingresso, perchè è mancato il negativo di alimentazione, a causa di una massa di alimentazione farlocca.
Altra cosa che puó capitare è il degrado dei condensatori elettrolitici nello stesso stadio, che dopo 30 anni sono andati.
Per verificare le prime due cose banali, ci si puó arrangiare con un tester. Per i condensatori, serve verificare se ne vale la pena perchè gli elettrolitici sono sicuramente TUTTI da sostituire, e con tipologie differenti a seconda della funzione che hanno nel circuito (alimentazione, e disaccoppiamento del segnale richiedono caratteristiche diverse, per esempio). Ed una volta che apri e separi i dissipatori per accedere al lati saldature del circuito, vanno puliti gli accoppiamenti meccanici e sostituiti gli isolatori. Ed alla fine del lavoro, vanno verificate le tensioni di lavoro dei vari stadi e regolato il bias.
Tra l’altro, se non ricordo male il Proton era uno di quegli ampli a doppio stadio di alimentazione. Meglio in ogni caso prima procurarsi lo schema elettrico con i valori dei componenti e le tensioni di esercizio.
Ed occorre essere attrezzati per lavorare a banco per i collaudi.
Valuta bene, perchè al di là del valore affettivo, il Proton è una curiosità, figlia della tecnologia dell’epoca, sviluppata per NAD al fine di risparmiare sull’alimentazione vendendo a prezzi popolari amplificatori di potenza decente. Ma non è una “pietra miliare” in campo acustico.
Ciao!
,come posso risolvere? Si può costruire un filtro da mettere dentro?
il tutto aumenta di pari passo con i giri del motore,come se avessi una turbina 
stasera, quando arrivo a casa,in tanto con il tester, controllo le corone degli rca se sono connesse a massa e a negativo alimentazione e poi pian piano procediamo a tutto il resto!
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