La prima cosa che manca in un impianto di serie, è la potenza.
La seconda (dipende dall’impianto..) è la scena sonora.
In genere, il timbro di base è decente, sui sistemi Wolkswagen.
Quindi è giusto amplificare gli altoparlanti originali come prima cosa, se non si fa trattamento acustico AVANZATO della porta e non si realizzano supporti adeguati.
Non tutte le auto hanno gli stessi altoparlanti. E non tutte le sorgenti di serie fanno schifo. Anche quando hanno delle equalizzazioni fisse per gli altoparlanti OEM.
Sono d’accordissimo con l’installatore che ti ha proposto il DSP amplificato. E la manodopera è anche giustificata dalla taratura, se la fa come si deve.
Cosa credete che serva a misurare e tarare? Un’ora? Su una macchina conosciuta, un abbozzo porta via tranquillamente 1/2 giornata. Ovvero: 4 ore. E l’attrezzatura si compra e va ammortizzata.
Se invece ti dice che “tara ad orecchio”, mandalo a quel Paese.
Una cosa, peró, anche io la farei. E comporta più manodopera e la rinuncia al posteriore: come già detto, userei due canali per i tweeters ed eviterei il crox passivo.
Il posteriore lo puoi lasciar collegato se i sensori di parcheggio li senti da li (hanno un volume slegato da quello impostato con il fader). Ma siccome non sarà trattato dal DSP, sarà in anticipo temporale rispetto al resto dell’impianto. Quindi devi per forza tenerlo azzerato.
Se gli fai fare il lavoro, fatti dare il file di taratura su una chiavetta USB.
Ciao!
Sorgente: Pioneer DEH X8500 DAB modificata con sovra campionatore 24/48 ed uscita SPDIF ottica sotto controllo volume da Etabeta.
- DSP Helix DSP3s
- Amplificatore 6 canali Audison AF M6d:
2 canali su woofers Audio Development W60
2 canali su full range 2 pollici Audible Physics 220 CP
2 canali in bridge su sub Sonus by Nostromo & rs250v, in cassa chiusa.
