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Micheler ha scritto: tra il sub e restare a piedi perchè non hai la ruota di scorta a te la scelta migliore......

Il sub sfruttando l'interno della ruota di scorta, semplice.

Ovviamente con l'aiuto di un doppio fondo che consenta di costruire un volume adeguato.
Doppio fondo che a sua volta potrà servire egregiamente per accogliere le elettroniche.

Così allestii la mia ultima macchina su cui feci l'impianto, guarda caso una SW, BMW 325 tds (E36).

La speranza di non far rimpiangere troppo il sub affidandosi alle portiere, è vana, come è già stato abbondantemente ed efficacemente evidenziato prima da altri.

Dude ha scritto:

Micheler ha scritto: tra il sub e restare a piedi perchè non hai la ruota di scorta a te la scelta migliore......

Il sub sfruttando l'interno della ruota di scorta, semplice.

Ovviamente con l'aiuto di un doppio fondo che conesnta di costiruire un volume adeguato.
Doppio fondo che a sua volta potrà servire egregiamente per accogliere le elettroniche.

Così allestii la mia ultima macchina su cui feci l'impianto, guarda caso una SW, BMW 325 tds (E36).

La speranza di non far rimpiangere troppo ilsu affidandosi alle portiere, è vana, coem è già stato abondantemente ed efficacemente evidenziato prima da altri.

Ho preso oggi i woofer 6w1 sono immacolati!
Penso di fare un semplice tre vie pratico, veloce da mettere a punto e discreto, senza FP e con sub da valutare il modello.
Dati 6w1
D mm = 130
Xmax mm = 5,5
Re ohms = 3,7
Fs hz = 65
Le mH = 0,43
VAS litri = 11,10
Mms g. = 13,1
Cms mm/N = 0,450
BL (N/A) = 5,10
Qts = 0,72
Qes = =,78
Qms = 9,09
SPL db/W/m = 93

Che ne pensate?

con il doppio 16 dovrei rifare completamente il pannello e non ne sono convinto.......
Sul sub avendo il focal da 33 non so se uno più piccolo magari da 25 in cassa chiusa potrebbe essere più gestibile con dimensioni contenute.
A proposito l'audison TH 10 basso Thesis come va?

Micheler ha scritto:[q


Ho preso oggi i woofer 6w1 sono immacolati!
Penso di fare un semplice tre vie pratico, veloce da mettere a punto e discreto, senza FP e con sub da valutare il modello.
Dati 6w1
D mm = 130
Xmax mm = 5,5
Re ohms = 3,7
Fs hz = 65
Le mH = 0,43
VAS litri = 11,10
Mms g. = 13,1
Cms mm/N = 0,450
BL (N/A) = 5,10
Qts = 0,72
Qes = =,78
Qms = 9,09
SPL db/W/m = 93

Che ne pensate?

Ricordo bene i parametri del 6k2p che avevo, e che deriva dal 6w2....questi sopra potrebbero essere quelli del 6k2p.
Presumo che quelli del 6w2 sono simili.
In pratica se già in quest'auto hai provato i 6w2, e adesso metti i 6w1, in basso non ci sarà nessuna differenza.
Lascia perdere il th10, che sarà un buon sub ma non valeva il suo prezzo da nuovo.

niko ha scritto:

Micheler ha scritto:[q


Ho preso oggi i woofer 6w1 sono immacolati!
Penso di fare un semplice tre vie pratico, veloce da mettere a punto e discreto, senza FP e con sub da valutare il modello.
Dati 6w1
D mm = 130
Xmax mm = 5,5
Re ohms = 3,7
Fs hz = 65
Le mH = 0,43
VAS litri = 11,10
Mms g. = 13,1
Cms mm/N = 0,450
BL (N/A) = 5,10
Qts = 0,72
Qes = =,78
Qms = 9,09
SPL db/W/m = 93

Che ne pensate?

Ricordo bene i parametri del 6k2p che avevo, e che deriva dal 6w2....questi sopra potrebbero essere quelli del 6k2p.
Presumo che quelli del 6w2 sono simili.
In pratica se già in quest'auto hai provato i 6w2, e adesso metti i 6w1, in basso non ci sarà nessuna differenza.
Lascia perdere il th10, che sarà un buon sub ma non valeva il suo prezzo da nuovo.

C'era uno che lo vendeva a metà prezzo come nuovo.
Quindi dici che rispetto al 6W2 non ho alcun vantaggio in un tre vie ad usare il 6W1 rispetto al 6W2?

Nella nuova auto non ho mai montato ne 6W2 ne 6W1 quindi non so le differenze dal vivo......