ciao, grazie per la risposta.ozama ha scritto: ↑16 nov 2019, 7:03 Puoi usare, almeno per le prove, orsetti a vite da elettricista tipo "mammut". Se il fusibile c'è già, è un inutile doppione che aggiunge resistenza in serie all'alimentazione.
Comunque, SE il "fruscio" si sente solo con il modulo esterno (sarà forse una cosa tipo Blu&Me della Fiat?), temo che sia questione di posizione del cablaggio (che passa in modo inadeguato rispetto a quello della centralina esterna) fra ampli e autoradio e di come sono collegate le alimentazioni nello stesso.
Se l'alimentazione arriva alla sorgente arriva da una parte (impianto dell'auto) e all'ampli arriva dall'altra (cavo diretto dalla batteria e negativo a telaio) si crea un "anello di massa" che raccoglie i disturbi elettro magnetici presenti nell'aria, prodotti dalle varie centraline.
Con i filtri, che normalmente sono già incorporati negli apparecchi, certamente si abbassa un po'. Ma aggiungere un'ulteriore induttanza in serie al positivo dell'ampli, tende a diminuirne le prestazioni. Perchè ogni picco di corrente assorbito, rappresenta una discontinuità che crea un campo magnetico negli avvolgimenti e che quindi frena la corrente stessa.
Provare, comunque, non costa nulla. E probabilmente l'effetto dell'induttanza è ancora poco udibile in un impianto come il tuo.
Ma, in linea di massima, i filtri sull'alimentazione sono sempre l'ultima spiaggia, se si vogliono mantenere le prestazioni dell'impianto.
Ciao!
allora, si io ho interrotto la massa del cablaggio aggiuntivo (ovviamente avevo messo tutto collegato inizialmente, poi vedendo che funzionava ho provato a eliminare il secondo collegamento di massa del cablaggio e ho visto che funzionava tutto bene lo stesso quindi l'ho lasciato scollegato perchè evidentemente era di troppo).ozama ha scritto: ↑16 nov 2019, 17:10 Puoi lasciare il mammut. Un morsetto a vite fa un contatto ottimale. Basta proteggerlo meccanicamente per evitare che continue torsioni rompano i trefoli. Se sta sotto la moquette in un punto che non viene continuamente pestato, puoi dimenticarlo.
Sul cablaggio, il problema è eventualmente il passaggio dell'alimentazione. Oppure la vicinanza ai cavi di segnale (anche se ad alto livello) del cavo USB o, peggio, dell'antenna Bluetooth. Che sarà interna alla centralina montata sotto al cruscotto.
Se c'è solo il cablaggio altoparlanti, in genere non crea problemi. Se peró passa anche alimentazione e ad esempio la radio è connessa a massa sia col cablaggio originale che con quello aggiuntivo, in parallelo, uno dei due deve essere interrotto.
Non hai mai mostrato la foto del cablaggio sui due lati, per provare a dedurre che cavi sono collegati e a cosa, che ricordi. Sarebbe opportuno accertare come è fatto sto cablaggio.
Ciao!
io stavo parlando del cablaggio che ho messo io dietro l'autoradio per non tagliare i cavi.
Spesso non fa nulla, grazie agli ingressi differenziali dell'ampli. Altre volte, crea problemi di ronzii e rumori vari. E tu hai un problema di questo tipo. cioè praticamente dovrei alimentare l'autoradio dalla batteria direttamente se ho ben capito?ozama ha scritto: ↑17 nov 2019, 12:53 Dunque, ragioniamo..
Il cablaggio in foto è inserito in serie (si pone in mezzo) alla sorgente (maschio/femmina lunghi e stretti, uno nell'impianto auto e uno nella radio).
Ti rimangono le prese e spine ISO maschio e femmina sia di alimentazione (fili rosso, nero, giallo, grigio, che vedo nella foto), che quelle altoparlanti (quelle a 8 poli cablati), che avrai collegato all'amplificatore in andata (per fornire il segnale) e ritorno (per portare il segnale amplificato agli altoparlanti).
Quelle di alimentazione, le avrai collegate tra loro, per fornire alimentazione e collegamento CAN alla sorgente.
Tranne falsi contatti, se hai collegato come ho detto, la sorgente è alimentata dall'impianto originale.
Non penso che il cablaggio abbia responsabilità diretta.
Peró hai una situazione TIPICA "da loop di massa".
Per evitarla, dovresti modificare il collegamento tra le due presa/spina ISO di alimentazione e portare in plancia il + e il - per la sorgente, prendendoli da dove li prende l'amplificatore: il - (meno) dallo stesso punto del telaio dove hai collegato quello dell'ampli ed il + (più) anche dalla morsettiera stessa dell'ampli, visto che li arriva il diretto dalla batteria. O comunque, attaccandoti a quel filo.
La modifica alle prese/spine è semplice, dato che hai i fili "lavorabili" tra le due. Tagli il + e - ed isoli quelli provenienti dall'impianto originale. E con un mammut, colleghi alla spina che porta tensione alla sorgente, quelli che gli porti su dall'amplificatore.
In pratica, SOLO PER L'ALIMENTAZIONE, non per il CAN bus (collegato negli altri due fili, se è come da me e come nella maggioranza delle sorgenti di serie "semplici"), fai una "deviazione", ESCLUDENDO l'impianto di serie.
I due fili + e - che vanno dalla "zona amplificatore" alla sorgente, DEVONO SEGUIRE STRETTAMENTE il resto del cablaggio che va e viene dalla plancia.
Questa È LA PRIMA COSA DA FARE, prima di inserire filtri. Perchè RIDUCE la possibilità che si generi un'antenna che raccoglie i disturbi che senti.
Poi, se il risultato non cambia, si prova ad inserire prima il filtro alla sorgente, VICINO ALLA SORGENTE, sennó non ha effetto. Poi il filtro all'amplificatore, VICINO ALL'AMPLIFICATORE, per lo stesso motivo.
Ciao!
eh quello non l'ho provato perchè l'adattatore phonocar lo avevo prolungato fino ai piedi del passeggero e da lì ho fatto le prove mentre per provare senza avrei dovuto smontare tutta la plancia;