davide_chinelli ha scritto:
Se riesco stasera quando sono a casa riposto meglio e ti spiego il perché
Rieccomi
Dicevamo...
Ti faccio un esempio motoristico, poi lo tramuto in un esempio audio.
Se devi fare 50km/h, scegli una vettura che faccia 50km/h od una che ne faccia 70?
Puoi utilizzarle entrambe, ma la prima sarà "a manetta" per tutto il tempo, mentre la seconda, avendo una velocità massima magiore, consentirà di non sfrutare tutto il motore per tutto il trgitto.
Ciò si traduce in un minor stress dell'auto, con conseguente durata maggiore del motore, nel caso in cui adotti il secondo motore in questione.
Ora mi trasferisco all'audio....
Se prendi un altoparlante che sopporta 100W come tenuta in potenza, accoppiandolo con un amplificatore da 100W, quando arriverà il momento di erogare la massima potenza (che non significa alzare il volume al massimo, ma ad esempio un colpo di batteria ben assestato, ma ascoltato a volumi normali), l'amplificatore arriverà al limite ed innescherà una certa distorsione, che verrà trasmessa all'altoparlante (che a lungo andare si danneggerà).
Utilizzare un ampli da 120-150W significa quindi, poter contare su una potenza disponibile maggiore di quella che effettivamente serve.
L'altoparlante sopporterà sempre 100W, ma anche il nostro amplificatore nel momento in cui dovrà erogare quei 100W sarà ancora "tranquillo" e lontano dal suo limite (e quindi dalla distorsione), rischiando meno di danneggiare l'altoparlante.
Ciò che brucia gli speakers, non è la potenza, ma la distorsione.
Per esempio, davo 250W a dei mid che erano dichiarati 40W come tenuta in potenza, e 150W a dei tweeter che erano dichiarati 15W. Non ho mai rotto nulla (nonostante avessi esagerato con la potenza a disposizione), ne mai udito distorsione. Basta regolare tutto con le dovute cautele, avendo cura di non esagerare con i controlli di tono (bassi alti e loudness).
Ritorno sul motore...
Abbiamo un regolatore di prestazioni, chiamato accelleratore. Un'auto da 200km/h, sarà in grado anche di marciare a 50km/h. Non funzionerà bene solo al massimo delle sue prestazioni.
Serve a noi per "interfacciare" al meglio l'auto che guidiamo con le condizioni di traffico, manto stradale e limiti di velocità, per evitare di prendere multe o fare incidenti.
Torno sull'amplificatore.
Abbiamo un regolatore "di prestazioni" chiamato gain. Serve per interfacciare l'autoradio, l'amplificatore ed i trasduttori (altoparlanti) in modo d rendere nel modo corretto, senza distorsione e sicuri di non rompere nulla.
Ecco perchè, il gain non va MAI messo al massimo (distorsione assicurata, rottura altoparlante assicurata prima o poi). Nemmeno in cui la potenza dell'amplificatore sia minore o uguale a quella sopportata dall'altoparlante.
Sicuramente, sarà ad un valore minore per contenere le distorsioni. Ma anche la potenza emessa (non è realmente così, ma prendi il ragionamento per buono) sarà inferiore. Ecco perchè, si tende ad aumentare leggermente (di solito, salvo casi estremi o particolari) dal 25 al 50% in più della potenza sopportata dai trasduttori. Ci permette di poter abbassare un po il gain (quindi meno distorsione immessa), mantenendo comunque una certa potenza, vicina a quella massima sopportata dal nostro altoparlante.
Nel mio caso (guarda i rapporti potenza applicata vs potenza sopportata) avevo così tanto scompenso, perchè volevo tenere i gain il più chiusi possibile (minor distorsione possibile), per avere la maggior qualità possibile, anche nel microdettaglio.
Non ho mai rotto nulla, ma con l'impianto al massimo volume possibile dall'autoradio, ero ancora ben lontano dalla distorsione. E nonostante la potenza applicata, a discapito di ciò che sembra logico, il volume al massimo dell'autoradio non era una cosa esagerata. Era poco di più che con l'impianto di serie, ma con una qualità che nulla centrava con l'impianto che era montato di fabbrica.
