Io vado a metano dal 2007. Ed ho avuto anche GPL, ma non per kilometraggi importanti.
Col metano risparmi di più e il motore si rovina un pelo di meno. In entrambi i casi, tenere d'occhio il gioco valvole, se non sono auto registranti. Ed è meglio se il motore è progettato per il gas. Ovvero: sedi valvole in acciaio.
Il limite di sistema è che devi avere i distributori comodi sulla tratta e non esiste il self service. Col GPL il problema è molto ridotto, dato che è estremamente più diffuso. Anche in autostrada.
Il metano siste solo al nord e centro. Poco nel sud e zero in sardegna.
Pe fortuna, da noi, molti metanari fanno orario continuato e apertura domenicale.
Comunque, se facessi molta città, non avrei dubbi: Ibrido Toyota. I tagliandi costano poco (almeno qui a Ferrara) e hanno forme di pagamento che sono come dei noleggi a lungo termine. E possono comprendere anche i tagliandi.
Mi ero informato per la CHR, ma è troppo costosa per le mie tasche.. Potri permettermi una Yaris. Comunque, secondo me, se se ne fa un uso "professionale", ovvero la si usa per andare al lavoro, con percorrenze non trascurabili, sono auto da comprare NUOVE con queste formule. Così si evita il problema di dover sostituire le batterie e le si sostituisce allo scadere della garanzia.
Per adesso, per i tragitti casa/lavoro, abbiamo due auto a metano. Le vacanze le facciamo in moto. Ma le auto, sono a doppia alimentazione. Ovvero, hanno il serbatoio della benzina a formato pieno. Quindi, non ci sono le super agevolazioni, ma se manca il metano, hai un'auto a benzina con la sua autonomia completa.
Per me, tranne che non devi usarla per uno scopo molto specifico, è meglio evitare quelle considerate solo a metano (come la Zafira e la Up). Hanno un serbatoio benzina da qualche litro, solo per l'avviamento. Quindi, poche decine di Km di autonomia, finito il metano. E comunque, autonomie a metano non paragonabili alle alimentazioni tradizionali
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La mia Panda fa circa 250/270 Km con 11 Euro. La Punto, 280/300 con 13/14 Euro.
Per usarle bene, meglio far sempre finire il metano e fare almeno 5/10 Km a benzina, tra un pieno e l'altro, per tenere l'impianto efficiente e non far invecchiare il carburante nel serbatoio.
Poi, tra estate ed inverno, a volte ballano anche 40/50 Km di autonomia, a causa del riscaldamento del gas, durante la compressione nelle bombole (a 270 atmosfere), che impedisce un rifornimento completo. Si spende meno, ma si fanno meno km.
E i distributori, non caricano tutti allo stesso modo. Dipende se hanno il raffreddatore (efficiente) o meno e da come sono tarate le valvole.
Ciao!
Sorgente: Pioneer DEH X8500 DAB modificata con sovra campionatore 24/48 ed uscita SPDIF ottica sotto controllo volume da Etabeta.
- DSP Helix DSP3s
- Amplificatore 6 canali Audison AF M6d:
2 canali su woofers Audio Development W60
2 canali su full range 2 pollici Audible Physics 220 CP
2 canali in bridge su sub Sonus by Nostromo & rs250v, in cassa chiusa.
È logico: tutto quello che va fuori dalle solite cose, costringe ad un nuovo ciclo di apprendimento e a nuove costose attrezzature. 
